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停工、降薪、裁员,二手车电商的生死时速(2)

2020-06-27 16:07 作者:东莞回收二手车 来源:郑州二手车回收 浏览: 二手车评估

事实上,从2019年起,随着中国汽车产业的转型升级和二手车增长的放缓,资源热度下降,二手车电子商务公司如达索汽车、拐姿二手车和心有二手车经历了一波有限裁员浪潮。

对于二手车行业来说,疫情可能不会是来自天堂的沉重打击,但它更像是压垮骆驼的最后一根稻草,暴露出行业模式、管理等方面几年来埋在空气中的所有惊雷。

在这场流行病之后,二手车电子商务的价值可能会被资源市场重新评估。

弱抗风险能力似乎是一个强大的二手车电子商务,但它的抗风险能力非常弱。

基本上,无论是哪种模式或平台,它都无法回答最优质的交易问题,——。

到目前为止,没有一家公司在二手车电子商务平台上盈利,没有多余的粮食也不可能过冬。实际上,二手车电子商务远不如汽车自白和电梯自白舒服。

2019年11月27日,心有发布了2019年第三季度财务报告,总收入4.61亿元,毛利润2.54亿元,营业费用5.09亿元,净亏损2.67亿元。与此同时,心有在其财务报告中估计,第四次连续经营的调整后亏损将在1.5亿元至1.7亿元之间。

根据这一计算,2019年心有的损失将超过11亿元。(2019年前9个月,心有净亏损10.13亿元)

如果时间延长,情况就更不乐观了:从2016年到2018年,心有的营销费用分别占过去总营业收入的96.12%、112.80%和81.04%,营销费用几乎等于亏损,三年累计亏损56.79亿元。

为了抢占流量和业务量,二手车电子商务平台之间发起了不计成本的“烧钱”营销战。在最繁忙的时候,生活在一、二线城市的白领走进任何一部电梯,带领看到王、和孙为二手车电子商务代言。

以心有二手车为例,数据显示2018年其营销费用达到26.87亿元,同比增长22%,营销费用占总收入的81%。

另一方面,二手车电子商务从企业收取的服务费很难支付网站、人力和设备的成本。

此外,二手车电子商务平台在竞争开始时逐渐偏离了“轻资产”的定位。

虽然这是一个电子商务平台,二手车业务严重依赖线下线索收集和现场看车,这是二手车业务的痛点。与新车相比,二手车缺乏巨人测试认证方的专业认可,车况也不一样,更依赖于见证。

在疫情下,姚一度期待接手媒体采访。受疫情和收入波动的影响,一线和二线城市新车销量将会下降,而拥有较低汽车的三线和四线城市销量将会上升,原因是对封闭空间的追求。

针对二手车市场,人们减少二手车的意愿降低,高品质二手车主要来自一线和二线城市。可以预测,业务量将会下降,高品质汽车的来源将会越来越少。

在二手车行业,有些成本可以节省,但硬性运营成本却无法节省,如租金、员工基本工资、车辆库存资金利息等。

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